Astra GSi Forum

KevTech schreef:Mijne werkt gelijk vanaf 0.
Heb hem zoals Laagvlieger me toen vertelde bij de TC-unit aangesloten op één van de abs draden en op de blauw/rode draad bij de stekker van de tellerbak weer aangesloten.

KevTech schreef:Je zet hem er tussen inderdaad, je soldeert hem erbij als het ware.
Het maakt volgens mij niet uit welke draad je pakt, ik heb die van de voorwielen gepakt.

pascal1109 schreef:Wat ik me nog afvroeg is, als dit elektronisch aangestuurd is, waarom is er dan een verschil in de K-waarde op de tellers?
In mijn Astra zit een 260-teller met K=16111
Maar in de Calibra V6 zit een 260 teller met K=15458

Is er dan meer verschil dan alleen het toerental-signaal van een 4-cilinder t.o.v. een 6-cilinder?

oenatje schreef:cali is automaat? ik weet niet of dat er iets mee te maken heeft

oenatje schreef:signaal komt van de abs. misschien zijn er wel verschillende abs systemen????

Nein, er hat schon recht. Beim Irmscher Caravan mit elektrischem Tacho wird das ABS angezapft für die Impulse. Genauergesagt verwendet der Tacho den Impulsgeber vorne links.
Aber natürlich haben auch hier Reifengrößen einen Einfluss. Die Winkelgeschwindigkeit des Rades hängt mit dem Abrollumfang/Radius zusammen. -> ein kleines Rad dreht sich bei einer definierten Geschwindigkeit schneller um den Drehpunkt als ein großes.

Der K-Wert steht für Impulse pro km. D.h. in ihm ist die Reifengröße kodiert.
Ein Astratacho geht davon aus, dass wenn vom ABS-Sensor 16111 Pulse gekommen sind ein km zurückgelegt wurde.
Der Vectratacho geht von einem größeren Abrollumfang aus und interpretiert 15458 Impluse als ein km.
Baust Du nun einen Vectratacho in den Astra und fährst einen echten Kilometer (16111 Impulse), dann denkt der Tacho du bist etwa 1,042 km gefahren.
Wenn Du also echte 100 fährst, sagt der Vectratacho im Astra, dass Du 104 fährst...
bezweckt also das Gegenteil von dem was du willst.

Ik hou het op verschil in bandenmaat.

Mit etwas Kenntnis der Mikrocontrollerprogrammierung kann man sich selbst auch einen programmierbaren Konverter für die Signale basteln (zum Beispiel mit nem kleinen Atmega8). Dann kann man seinen Tacho quasi selbst abstimmen.

Beispielrechnung:
wenn er z.B. 195/50 15 fährt, dann hat er einen Radumfang von 1,8095m
, falls er ABS hat bekommt er z.B. 29 Impulse vom Zahnkranz geschickt !!
Das heisst er benötigt um eine relativ genaue Geschwindigkeit angezeigt zu bekommen einen K-16111 Tacho!!

29impulse/1,8095m*1000= 16026 Impulse .. also nen K-16111er !!

Er benötigt für den 16111er Tacho ziemlich genau 29 Impulse um nen guten Wert hinzubekommen bei der Reifengröße .. fährt er etwas anderes musser gucken wie er hinkommt...
das mit dem 15er Geber ist aber wohl die einfachste Sache, stimmt zwar net genau und hat halt seine Abweichung ist aber das optimum in Sachen Einbaufreundlichkeit

pascal1109 schreef:Duidelijk. Astra teller in de Astra houden of grotere wielen onder je Astra als je de Calibra teller gebruikt.

Alleen hoeveel groter? Iemand enig idee wat de originele bandenmaat van de Calibra (en Vectra A???) V6 is?

pascal1109 schreef:Duidelijk. Astra teller in de Astra houden of grotere wielen onder je Astra als je de Calibra teller gebruikt.

Alleen hoeveel groter? Iemand enig idee wat de originele bandenmaat van de Calibra (en Vectra A???) V6 is?