Astra GSi Forum

je kan wel 500pk uit een atmosferische motor halen .....kost alleen een paar knaken Formula 1 style 8) Die vermogens worden daar bereikt door 18000+ rpm te maken. Dit kan alleen door de super korte slag die de zuigers maken. Bij een straatmotor is zoiets niet mogelijk, maakt niet uit hoeveel geld j...

en dat blok is inmiddels overleden ik heb de zuigers gezien die erin zaten die waren compleet weggesmolten

Goed bezig dan
En bedoel je nu te zeggen dat die 400 pk uit een atmosferische 2ltr kwam?

Met een atmosferische 2 liter zijn zeker wel mooie resultaten te behalen. Op het werk 2 liter motoren gezien met 280 Pk en 275 Nm (op een superflow motortestbank). 2.2 Ltr gaat richting de 300 Pk 8) Heb het hier dan wel over full-spec motoren die in de auto- en rallycross gebruikt worden. 280 uit e...

Rellie opt werk schreef:Ja, jammer genoeg totaal niet geschikt voor dagelijks gebruik

Volgensmij is Chucky daar ook niet naar op zoek
En als je wide-band lambda regeling op maakt, dan gaat het nog wel.

Met een atmosferische 2 liter zijn zeker wel mooie resultaten te behalen.
Op het werk 2 liter motoren gezien met 280 Pk en 275 Nm (op een superflow motortestbank).
2.2 Ltr gaat richting de 300 Pk
Heb het hier dan wel over full-spec motoren die in de auto- en rallycross gebruikt worden.

pluggie schreef:Olie boeit geen reet, je blok wel.

Goh valt me tegen 1.8.

geloof zelfs dat rond de 100 zo'n beetje het max is, want dankrijg je versnelde veroudering.

Zelfs je vriendje weet het al.. Valt me tegen Plug

Oliekoeler is niet echt een must voor een standaard C20xe. Vooral niet als je waterkoeling voldoende capaciteit heeft. Als je nu op een circuit zou rijden, zou ik het niet doen, maar voor "normaal" gebruik kan het zat zonder oliekoeler. Maar gewoon alles weer origineel maken, gaat namelijk...

Rellie opt werk schreef:Onderste foto is je MAP sensor, ene slang gaat naar je gasklephuis de andere naar je actief koolstoffilter.

Is toch geen Map sensor? Bij mijn weten is het je tankontluchtingsklepje.

Dat is dus bij elke Chiptuning zo, daarom zeg ik ook koop een vrij programmeerbaar MMS. Gaat mij er maar om dat je met chippen weinig verschil kunt maken uit de verschillende aanbieders (als je M-tech niet meetelt, want die kopiëert gewoon ergens een chipje van). Woon je bij Niels in de buurt, ga je...

Erwin_dude schreef:

Laagvlieger schreef:Ha!!! wat zei ik je!!!!

idd .. ben soms eigenwijs:P

mr ze hebben ook compressietest gedaan

volgende uitslag

Cil 1: 14 Bar
cil 2: 14 bar
cil 3 :13,7 bar
cil 4 13 bar

is dit goed?

km stand 217***

Prima, is gewoon netjes.

orang-pinda schreef:http://www.astragsi.nl/forum/viewtopic. ... ng&start=0

viewtopic.php?t=8572&highlight=ddv

Dankje

Das dus precies hetzelfde wat DDV doet, eerst programma bijschrijven en dan rijdend controleren (met wide-band) of die genoeg brandstof krijgt. En dat is opeens niet goed meer hier :? En dat de ene chip wel goed werkt met een bepaalde motor heeft met de Motronic, de injectoren en de brandstofdruk te...

De ene motor is de andere niet, een chip die goed loopt op de ene motor kan bagger lopen op de ander. Motoren slijten nooit gelijkmatig, zelfde geld voor injectoren. Maar dat weet jij denk ik ook wel. Motor met nieuwe goede injectoren kan meer brandstof inspuiten als oude gare, van teveel brandstof...

Wat ik absoluut niet snap is dat eerst DDV helemaal alles is hier en iedereen hem super werk vind leveren. En nu is het weggegooid geld omdat je er volgens de geleerden toch niets meer van merkt. De enigste manier is een vermogensmeting voor het chippen en ééntje na het chippen op de zelfde rollerba...

Laagvlieger schreef:Das nix.

Is een chip is geschreven op een bepaalde motor met een bepaald slijtagebeeld.
Is dat hetzelfde als jouw motor?

Neej dus.

Dat zijn alle hiervoor genoemde aanbieders nog.
Behalve natuurlijk "jullie" adresje wat ik hier nog nergens vermeld zie staan.

Als je chipped. Doe het goed.

En koop een vrij programmeerbaar systeem, zeker als je andere nokkenassen gaat monteren (zoals bijvoorbeeld een DTA zoals Chucky), chippen zit je nog met allerlei restricties van je standaard mms.

Als je een 100% vulling hebt (theoretisch) en die wordt bereikt in de buurt van je maximum koppel en dat is bij een xe bij 4500 rpm. Dan heb je dus 4500 omw per minuut en 2250 inlaatslagen per minuut. Slagvolume is 500 cc (0,5 Ltr) en je hebt 4 cilinders die allemaal even graag lucht aan willen zuig...

Topsnelheid bedoel je zeker. Dit is geen manier om je vermogen te meten. Om bijvoorbeeld van 240 km/h naar 250 km/h te gaan heb je 17 kW extra vermogen nodig. Heb je de ene keer dan 10 km/h meer wind als de vorige keer ben je dit vermogen ook al kwijt en rijd je even hard. Helling van een halve proc...

Heb mijn vorige 16V laten chippen bij DDV en het resultaat was gewoon goed. Op maat geschreven is echter bullshit, want er wordt gewoon een ander kenveld geladen en die schrijft Dennis op een nieuwe chip. Daarna wordt de brandstofdruk verhoogt. Daarna maakt die een testrit met je en controleert via ...

Als je een compressor hebt die genoeg luchtverplaatsing en druk heeft, kan dit gewoon. Het rendement van zo'n tering ding is gewoon te laag, dus wat je er aan elektrisch vermogen in stopt krijg je er niet voor terug. Luchtmassameter kan hier wel tegen, als je je gasklep dicht hebt bouwt het ding nam...

Klepseals lek?

iemand enig idee hoe een goed blok (opeens) vast kan lopen?

Olietekort of te hoge temperatuur...

Lektestje!!

Stap 2: rookt die als de tierelier uit de uitlaat?

Kwa verbruik zou je het verschil inderdaad uiteindelijk kunnen merken, maar het vermogensverschil is niet zo groot dat je het zelf merkt. Dat zit tussen de oren. :thumbsup: :thumbsup: Bij een standaard motor is dat idd niet te merken, precies hetzelfde geld voor het verwijderen van je katalysator, ...